每到年初，都是车企们该交成绩的时候。不过相比起“差生”的遮遮掩掩，车企当中的“学霸”倒是毫不含糊，如自主三强中的长安、吉利与长城，在日前就已经先后呈上了自己在年车市的成绩单。

学霸们一出手，就知有没有。毕竟三家车企年销超百万辆的成绩，就算放在合资车企面前，那也是可以放倒一大片的。但话又说回来，这毕竟是一年一度的“考试”，学霸们也得分个胜负，而在三大品牌的销量数据中，最后公布成绩的长安汽车。

自主“一哥”尘埃落定

都知道，一般检验车企当中的学霸，一看销量名次，二看成绩是否达标。而从这两方面来讲，长安汽车都显示出了自主一哥的霸气。

首先来说销量数据，长安汽车集团在年整体销量突破万辆。而从长安汽车的销量构成来看，在万辆的销量中有万辆源自长安系中国品牌，同时在长安乘用车这边，全年销量也达到了万辆，同比大增23.1%。

今年自主“三强”公布年“年考”数据，颇有点“螳螂捕蝉，黄雀在后”的意思。先是吉利亮出成绩年销.8万辆，紧接着是长城汽车.09万辆，二者之间仅相差4万辆左右，可谓不分仲伯。本来长安系中国品牌万辆的数据亮出后，自主“一哥”之争应是尘埃落地了。但有人说，以中国品牌乘用车来论，吉利才是“老大”。可吉利万辆是加了领克的，如果长安汽车加上欧尚销量则会超过万辆，比吉利多出一大截。

还有一个更为扎心的比对，那就是完成率。

根据三大车企此前制定的年销量目标来看，吉利与长城的销量目标都是在万辆，同比涨幅1%，而吉利.8万辆的成绩仅完成了销量目标的87%，长城则完成了销量目标的85.97%。再来看长安汽车完成率%，去年总销量目标为万辆，而集团最终的销量成绩为万辆，同比大增14.8%，长安系中国品牌乘用车超过万辆，同比增长23.1%，而长安系中国汽车汽车年度销量则突破了万，且同比增长了16.7%。

可见吉利制定年目标时，是在顶格做事，而长安汽车则是留有余量。这也算是自主“一哥”的老成稳重吧？！

一款车抵一家车企年销量

近些年头部车企的“暗战”越趋白热化，但非要分个胜负出来，光看绝对销售数量，那是不完整的。还得看一家车企玩爆款的能力，这种能力并非你推出了多少好看的车型就叫“玩爆款”啦，而是这些车型真正放到市场去检验后，才能叫能力。

还是以自主“三强”来比对一下，先来说说长城汽车，坦克、以及欧拉好猫闪电猫等，但在年并没有能放量出来，或许是芯片、疫情等诸多原因影响所致。可欧拉好猫的交付危机，直到现在还没解除，赛博坦克又亮出交付问题。可见长城汽车在玩爆款能力是打折扣的，内控不足。它唯一能得到验证并成功的乘用车是哈弗H6，多次改款多年热销，并长期占据SUV榜首。再来看看吉利，帝豪算是它的现象线产品，长期入驻轿车榜前10。本来去年新出的极氪不错，没想也闹出了交付风波。

相反，我们来看看长安汽车，高端产品序列“UNI”也是话题感十足，不仅仅是那令人惊艳的高颜值，累计113辆的销量也为长安汽车开辟了新的增量市场，无绯闻还得到了市场验证，这才是“玩爆款”的能力。

而在长安乘用车方面，更是有三款一直热销不断的车型，这是自主“三强”中最难得的。在年，长安CS75系列卖出了辆新高战绩。要知道的是，年销28万台可并不是一个小数字，毕竟光这一款车的销量，都能敌得过眼下近30%左右车企的年销量了。

还有去年才完成换代的长安CS55系列，年销售579辆，同比增长27.9%，迅速成长为十万元级SUV市场“现象级爆款”。

而作为长安旗下的经典轿车，长安逸动系列在年也销售了辆新车，也是轿车榜前10的“常客”。它与吉利帝豪一起长期在众多合资产品中虎口夺食。

1亿资金花哪去了？

年长安汽车有一个数据是夺目的，那就是搭载蓝鲸NE发动机的长安“蓝鲸家族”系列车型，全年销售突破万辆大关。能得到这样的结果，靠的是什么？技术！技术又怎么能出来，那得靠在研发上“烧钱”。长安汽车内部有一个“硬指标”，每年销量收入的5%要拿出用在研发方面，到目前为止，长安在研发上的投入已经达到1亿。这个费用的投入不但秒掉一众的自主车企，也能与合资车企比肩啦。

依托着“六国九地”全球研发体系，长安汽车在智能化、新能源等前沿领域不断突破，先后发布会进化的智能架构——方舟架构、七合一纯电动电驱总成、长安智慧芯、L4级自动驾驶开放道路场景示范运营、中国首个L3级自动驾驶量产体验等技术，为用户带来了全新的产品体验。而在智能化领域，长安汽车又掌握了IACC、APA6.0等余项核心技术，实现IACC、APA6.0、智能语音、飞屏互动等70余项技术量产。

与此同时，年销破百万的蓝鲸家族也是长安汽车“第三次创业——创新创业计划”的成果，诞生于蓝鲸NE动力平台的NE1.4T、NE1.5T、NE2.0T发动机曾多次获得“中国心”十佳发动机称号，为长安汽车在年销量迎来大爆发打下了坚实的基础。

也正是不断地深耕发展，才能让长安汽车多年以来的技术积累得到集中释放，并且以“技术长安”的优势，快速成长为自主车企中一棵难以动摇的参天大树。而以技术实力作为底气，为用户带来全新的科技出行体验的长安汽车，在年无疑将会使得自己的产品实现新的提振。

写在最后

其实只把长安汽车放在自主板块比对，是无法更全面的看清楚的，它也是一个“国字号”的车企。年万台总计销量背后，是万台中国品牌汽车销量，中国人自己的汽车销量占比达到了集团接近80%的销量。

放眼其他的“国字号”车企东风、一汽、上汽以及广汽、北汽等，它们自主品牌的销量那是少得可怜，差之甚远。都说市场换技术，市场是给出去了，但市场却没换得回来。几在汽车集团中，也只有长安汽车，在市场给了合资车企的同时，自已也在锻炼技术而变得“无敌天下”啦。

回首，长安汽车是成功的，在成功的背后是长安多年来脚踏实地坚持自主创新的成果；展望，笔者也预感长安汽车会迎来新一轮的爆发。毕竟在产品层面上，第二代CS75PLUS、UNI-KiDD、UNI-V、欧尚Z6、C等重磅新车都将迎来上市。而伴随着科技长安的不断深入发展，一个全新向上的品牌也指日可待。