亲切可爱的软件昵称，高国民接受度的代言明星，形似“拼多多”的营销方式——“花小猪打车”平台逐渐步入了人们的生活。

这款号称是网约车界的“拼多多”最先在今年三月份于临沂、遵义等三、四、五线城市低调着陆进行试点运营，之后于七月份在滴滴的力挺之下，在新浪微博账号上正式官宣。

一时间，北京、南京、天津、青岛等地陆续出现了花小猪的身影。八月中旬，花小猪在北京、广州、成都、杭州、南京、合肥、郑州、青岛、太原这9个城市开启“百亿补贴计划”，强势入驻一、二线城市网约车市场。但令人意外的是，紧接着由于合规性不达标，“花小猪被多地叫停”的新闻再次将这款“草根”网约车软件推上了风口浪尖。深陷“叫停风波”中的花小猪，究竟该何去何从？

“行业龙头”的市场下沉战略与资本力量

随着近两年来首汽约车、曹操出行、高德地图、美团等平台的强势涉足与跨界运营，网约车市场的用户资源和巨大市场利益被不断瓜分，行业老大“滴滴”为了应对竞争压力、开发更广阔的市场空间，实现IPO上市，一直在紧跟市场步伐，调整并探索如礼橙、青桔、青菜拼车等不同的品牌战略。同时合并并重启快的、收购优步，以稳固自己更大份额的市场竞争地位，更意图藉此勾画更完美的上市蓝图。

此次花小猪的“诞生”便被业界认为是滴滴布局“草根市场”、将市场战略下沉以扩大市场渗透率、影响力与匹配力，多措并举提高滴滴IPO估值的方式之一。在我国，三、四线城市的人口基数约占国家总人口50%以上，但是据中国互联网信息中心数据显示，目前三、四线城市的网约车渗透率只有不到二成，从市场开发角度来看可谓潜力巨大。

据天眼查信息显示，“花小猪打车”的运营公司北京鸿易博科技有限公司，其法人代表为滴滴的副总裁，并由滴滴完全控股。经了解，在今年三月，北京鸿易博科技有限公司对辽宁途途网约车运营服务有限公司进行了全资收购，并将“途途网约车”更名为“花小猪打车”，开始进军贵州遵义、山东临沂、辽宁盘锦等地方市场。9月7日，北京鸿易博科技有限公司做了工商变更，原股东退出，并将滴滴的实际公司主体北京小桔科技有限公司作为其唯一股东。

因此，尽管花小猪的对外形象宣称为“独立”品牌，但是无论是从其资源扶持还是推广引流的角度看，无一不印有滴滴的身影。构建更广阔的错位平台，实际上也是滴滴在勾画一个更广阔和更有故事性的上市棋局，可以上到一线城市的豪华车专车市场、下到三四线城市的普通用车领域，让自己板块丰富的同时，更好实现上市的价值预期，也实现投资者的预期“初心”。

营销手段裂变——网约车界“拼多多”

在花小猪的广告中，明星在屏幕里轻快地念着花小猪洗脑式广告语：“随时都便宜，去哪都便宜，怎么都便宜”。为了迅速抢占市场，花小猪甚至打出了“0元打车”的宣传口号。和拼多多一样，在其官方口中，花小猪最核心的营销卖点即是“省钱”，这与滴滴当年问世时的卖点如出一辙。

那么花小猪是如何让用户实现“省钱”的？

首先，在结算价格上，不同于滴滴等打车软件的实时计费模式，花小猪以“全网超低一口价”的计费模式吸引消费者的眼球：乘客下单时，软件根据前往目的地的预估里程以及时长给出一口价，行程开始后便不再因堵车、绕路等因素而增加费用。

同时，乘客可在此基础上享受优惠，甚至有可能享受到低至“0元”的补贴。正如其发布的官方声明中提到的，“用户可以通过完成多种简单任务如签到、推荐领取奖励”。正因其如此玩法，人送外号“网约车界的拼多多”。据了解，花小猪最初在遵义上线时，用户在市区打车，算上各类优惠券、补贴、满减等，最终结算价格可低至几毛钱。

通常来讲，往往“乘客”的省钱需通过“司机”的少赚、服务质量的减弱、基础设施的降档等手段来实现运营成本和利润的平衡。然而，在花小猪“眼”里，乘客、司机都是“上帝”，在宣称为乘客“省钱”的同时也要为司机“赚钱”。

为提高司机端对这个“新入场”的平台的接受度、鼓励司机接单，“花小猪司机端”应用软件上打出“接单自由点，收入再多点”的标语，并提出“可拒单，少管控”，甚至鼓励“多平台接单”等来吸引司机。同时，司机师傅也可以通过邀新、拉单奖励等方式享受多重补贴、返现。近两个月，身在北京的作者发现，司机可同时注册滴滴和花小猪，且每当乘坐滴滴快车时，基本都有机会被司机师傅“安利”使用花小猪——当然，还得记得写上司机的“推荐码”。

而这种形似拼多多的社交裂变营销手段正是其迅速进军网约车市场的法宝。所谓“螳螂捕蝉，黄雀在后”，用户在使用花小猪平台打车时可通过分享、邀新、助力等方式来获得奖励补贴；花小猪利用用户的社交裂变，发展、繁殖新用户群体；然后按此模式循环操作、引流。例如，用户可将花小猪打车相关链接发送给

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lkcf/4785.html