出发日期定在12月4日下午。

这是一趟公里的远途，从零下十八摄氏度的哈尔滨南下，直抵零上八摄氏度的湖南汉寿洞庭湖畔。

负责护送的宋永滨一行觉得责任重大，车上的特殊“乘客”是多只滞留北方的候鸟，因不幸落入不法分子之手，它们被困在狭窄的兽笼里，错过了南下迁徙的季节；幸运的是，它们又被森林警察和志愿者解救出来，成为国内首批乘房车迁徙的候鸟。

4位队员轮替、昼夜兼程。途经十个省级行政区，车窗外的景色从北国的雾凇到中原的秋色，再更替为江南的浩渺烟波。51个小时后，12月6日17时，“乘客”们顺利抵达目的地。

12月7日，它们分两批“扑棱棱”地飞向相距约40公里的两片湖畔山林。眼见漂亮的黄色羽毛模糊成空中的黑点，护送队成员吴剑锋看了看手里的空鸟笼，露出了笑容，“它们会在这里更好地生活，也是为人类的过错做的弥补。”

每个笼子放十只左右鸟，以便他们有更好的活动空间。受访者供图

“晚点”的候鸟

“别人养不合法，那我们救护下来、集中养着就合法吗？”

面对着野生动物保护救助站日益增多的鸟，宋永滨质问自己。他是哈尔滨市公安局食药环支队的一名警官，兼任中国绿发会松哈大湿地保护地主任。

日益多起来的鸟，有的是支队在打击非法捕猎时查缴的，有的是当地林草局、农业局在查处市场贩卖野生鸟类时罚没的，还有的是护鸟志愿者从捕鸟人手里解救下来的。

“法律规定，不允许人工饲养野生鸟。”宋永滨深知，他们必须放飞这些鸟。这些鸟本该在10月中下旬开始南迁，每天平均飞行多公里，两周左右抵达长江以南的地区。

人类的兽笼和捕网阻拦了它们南迁的路。11月寒冬，这群鸟仍然滞留在零下十几摄氏度的哈尔滨。

“在这放飞等于杀了它们。”宋永滨说此前也想过来年春天转暖时再放飞，但是入冬以来，被送到救助站的鸟越来越多，饲养的工作量和成本都让志愿者们不堪重负。

“北方冬天漫长，持续多天。饲养这上百只鸟所需要的水、电、食物、人工、场地等，是不小的开支。”宋永滨说，长时间的饲养，野鸟自主采食能力会退化，很可能会影响这些鸟类的野外生存能力，“鸟也会更依赖人类，不害怕人类，放归自然后，就更容易被不法分子再次捕捉。”

宋永滨开始查资料，沿着候鸟的迁徙路线一路往南，到长江一带，成千上万的候鸟在那里越冬。“既然飞不过去，那把它们送过去呢？”这个设想让宋永滨觉得兴奋，他随即联系到湖南常德市汉寿县西洞庭自然保护区管理局。

宋永滨的想法得到了对方支持。为了操作性更强，他特地派去一名志愿者实地考察，最终确认这个办法可行。

宋永滨着手准备“伴着候鸟下洞庭”的计划。在运送前，必须保证上路的鸟是健康的。工作人员加班加点，为这些鸟进行检疫。然后是租房车，备笼舍，整个筹备工作用了大约两周。

车辆载着余只鸟开往洞庭湖。视频截图

带着爱心出发

12月4日下午，在哈尔滨的地标建筑龙塔旁边，曾解救这群候鸟的警官冒着寒风专程来告别，宋永滨和其他几位志愿者将这些来之不易的鸟放进宽敞的笼子、带上车。

“每一只鸟都是志愿者、公安警官、执法部门的爱心，我们一定要把每一颗爱心都送到目的地。”面对即将开启的公里路程，宋永滨觉得责任重大。

当晚，车辆到达吉林市休整，并带上了45只在当地被救助的鸟。吉林市野生动物保护协会会长吴剑锋也加入了护送队伍。据他介绍，“乘客”总数达到多只，有金翅雀、黄雀、树鹨、北红尾鸲等，多为体型不大的林鸟，都是国家“三有”保护动物（指国家保护的有重要生态、科学、社会价值的陆生野生动物）。

车内温度不能过高，下车后的温差，鸟容易死亡。视频截图

一行五人的护送团队，分别负责鸟类的饮食、笼舍卫生、健康以及沿途的公安站点和相关部门的接洽等。

为了防止鸟因打架、争斗出现伤亡，每个笼子里只放十只左右，保证它们的活动空间。鸟是需要不停进食的动物，一路上，吴剑锋随时投喂鸟们爱吃的苏子、谷子、白菜、油菜等食物，并时刻观察着鸟的状态。

鸟笼舍被放置在车尾部，处在一个相对独立的空间，温度则被控制在15摄氏度以下。吴剑锋称，鸟不适合在温度过高的地方生活，也受不了忽冷忽热，如果在车上长时间处在一个特别热的环境里，下车后温差很大，鸟也会容易死亡。

护送队中的四人轮流担任司机，在保证安全的前提下最快抵达目的地。“鸟会飞，所以并不会晕车。”吴剑锋说，因为之前被非法盗猎者饲养过，鸟类已适应了密闭环境，所以也没有出现应激反应。

途经辽宁、河北、天津、河南、湖北等十个行政区，车窗外的景色从雪国的原野变成吉林的雾凇，又转为中原的秋色，再换上江南的春意。公里路程，车上的鸟们在51个小时内跨越了三个季节。

12月6日17时左右，一车人在鸟叫声中抵达了目的地——零上八摄氏度的湖南常德汉寿县，洞庭湖在浩渺的烟波下若隐若现。

在队员们的悉心照料下，余只鸟全部安全抵达。

12月7日，它们分两批“扑棱棱”地飞向相距约40公里的两片湖畔山林。视频截图

飞向洞庭湖

12月7日，候鸟放飞的日子，也是洞庭湖国际观鸟节开幕的日子。

因为候鸟数量较多，吴剑锋一行人特意选择了相距40公里的两处放归点。“不能在一个位置连续放走，否则会因为食物、领地的争执而造成鸟的伤亡。”

上午9时，笼舍的门向上推开，余只候鸟迎晨光“扑棱棱”地飞入远处山林。15时，余下的候鸟也“叽叽喳喳”地穿过水面雾气，飞远了。

因为林鸟体型小，放飞后无法对它们进行跟踪和监测。但队员们相信，它们在这里会有更好地生活。来年春天，它们将一路北上，再次飞越起伏的千山万水，躲过隐蔽的捕猎网和逼仄的兽笼，到达目的地，繁衍生息。

回忆日夜兼程的51个小时，宋永滨觉得，他们五个人就像大候鸟一样，奋力向南。“但我们不如这些小候鸟，四个人轮流开车都累得够呛，它们就凭着一双翅膀从南飞到北、从北到南。”

这辆“候鸟班车”和“大候鸟”们，可能会再次启程。因为宋永滨和吴剑锋都想继续探索救助、运送候鸟的路，并把这条路延伸得更长远。

这是不是干预大自然？吴剑锋内心有自己的答案。“如果鸟在野外生病、或无法采食，这个时候如果去进行补给，就是一种干预，因为状态不好的鸟可以给猛禽猛兽提供食物。”

但这些鸟的来源本就是人为干预自然而捕捉到的。吴剑锋觉得，这次护送候鸟，正是给人类的过错做出的弥补。

新京报记者彭冲

校对刘军