如果不是特斯拉ModelY的“不按套路出牌”，宝马iX3的价位应该会在47万元左右维持很长一段时间；即使是降价，也只会以“终端优惠”的方式出现——毕竟，同为“油改电”的奔驰EQC，价格也在这个水平；我宝马比奔驰，哪儿差了？……

但大洋彼岸的“马同志”就是这样“不讲武德”，国产后的中型SUV——ModelY，以33.99万元的价格给纯电动汽车市场敲响了“警钟”。而宝马则瞬速反应，随之将iX3的厂方指导价下调7万元，其起售价亦由此降至39.99万元，而这，也造就了宝马历史上的最快“直降”。

相比特斯拉降价，宝马此次拿出了十足诚意

大家应该还记得，之前特斯拉的历次降价、特别是Model3的每一次“直降”，伴随着的都是已购车主的怨声载道。

反观宝马此次发布的降价政策，其中还多了这么一条：作为一家负责任的企业，宝马集团将针对1月28日前已开票客户，根据发票金额和最新的官价对客户进行现金补偿——这样的一波“操作”，不仅让已购iX3的客户得到了一次极佳的售后体验，同时也让自家旗下其它车型的车主们吃了颗“定心丸”，归属感满满。

当然，除了顺应市场变化之外，宝马的这一次大手笔“直降”，也意味着他们已经做好了在纯电动汽车市场上“起势”之准备。

与奔驰EQC相同，宝马iX3同样是对现有车型进行“油改电”的产品——虽然与独创设计/专属平台打造的特斯拉、蔚来，甚至理想ONE等品牌/车型相比，或许少了几分“新意”，但在其豪华品牌的光环加持下，依然有着不错的市场前景。

此外，与奔驰在纯电动车型方面缺乏“拳头”产品不同，宝马一直以来就有从i3到i8的纯电、以及插电混动之产品序列；而在BBA这三大品牌里，宝马的新能源汽车产品也早已走在了前列。

作为宝马旗下首款纯电动SUV，iX3搭载第五代BMWeDrive电力驱动系统，可谓集强劲的动力和超低的能耗于一身。它的动力系统高度整合了电动机、逆变器及变速器，能量转化率达到93%，其中后轴单电机可输出马力、牛·米，而NEDC续航里程则为公里，完全可以满足纯电动车之驾驶需求。

而iX3电池组所采用的高压蓄电池，由专门研发的单体锂离子电芯组成——它不仅采用了防撞设计，还将能量密度提升30%，仅需45分钟、就能将电量从0%充至80%。

此外，iX3还配备了BMW智能互联驾驶座舱，其中12.3英寸的高清触摸显示屏和10.25英寸的液晶数字仪表盘极其亮眼，所搭载的全新人机交互系统相比燃油版也更为人性化。

所以，论品牌力和产品力，iX3自身都不存在“短板”。

上市仅两个月即降价7万元，宝马为哪般？

如果具体到与ModelY的对比，iX3不仅于产品力方面不差，且在不同纬度的品牌影响力层面，宝马与特斯拉也堪称不分高下。

但即便如此，以iX3为代表的宝马纯电动车型，在新能源汽车市场却依然并无太多存在感。自iX3于年11月正式上市以来，其整体销量表现堪称“惨淡”——根据最为准确的上险数据：年11月、12月，宝马iX3仅分别售出辆、辆。

显然，如果宝马再不采取立竿见影、行之有效的措施，iX3在中国车市的前景可谓不妙——那么，“直降”就是最为简单粗暴、但同时也最有效的途径。

毕竟，无论是宝马iX3还是奔驰EQC，其定价都或多或少参考了进口版ModelY的价格，当初40多万元的起售价看上去自然也“没毛病”；怎奈特斯拉留了一手“黄雀在后”，将国产版ModelY的价格，直接拉到了蔚来、理想ONE这两款最为热销的国产新能源汽车价格区间之中。

而如此一来，就让本欲和特斯拉在40万元以上价格区间竞争的宝马iX3，似乎“凭空”多出了几个不容小觑之对手——抛开品牌不谈，蔚来的空间优势、理想ONE的续航能力优势，这些都是iX3所不具备的；但另一方面，其价格却高出前两者近10万元，怎么卖？……也唯有降低售价一途了。

当然，除了简单下调价格本身，宝马这一次的“直降”还伴随着一个诚意之举——为已购车用户“买单”。此举之作用，首先自然是让自己的用户心理更平衡、更有归属感；如果再往“深”了想，或许也还有“以四两拨千斤”、为特斯拉“埋雷”之效果？……

毕竟，iX3目前已有的用户基数尚小，即使为他们全额补贴“直降”差价，宝马需要付出的成本也并不大；但与此同时，这一举动所起到的正面“表率”作用却可谓极大——想想吧，一边是“结识新朋友、不忘老朋友”的宝马，另一边则是“喜新却厌旧、翻脸不认账”的特斯拉？……

如此口碑的日积月累，或许在有可能为自己由“质变”带来“量变”之同时，也替对手“点上一把火”、“添上一把乱”，又何乐而不为呢？……

或许在不少人看来，iX3上市仅两个多月就“直降”7万元，实属“无奈”——但实际上，价格从来都是以市场为导向，能“思变”、即进步；而那种一成不变的固执己见，或许才是真正的无奈。