这几天关于凯迪拉克CT4的消息多了起来。这如果是以往凯迪拉克出个什么车...其实爆点并不是特别炸。但这次CT4的亮相，组长认为它在现在的整个汽车圈内，应该是一个小爆点了！为啥？今天组长就带你们一起来分析一下。CT4是个重磅炸弹？目前市场中最入门的后驱运动型轿车，除了CT4，应该是没有别的人选了。曾经的大后超锐志退出了，宝马的1系后驱小钢炮也退出了（全新1系两厢也会是前驱）。真正和CT4定位差不多的...组长想到了两个车，一个是雷克萨斯的IS系列（29.8万起），还有一个就是阿尔法·罗密欧的Giulia（37.98万起）。但很明显，国产版的CT4不可能有这两款车那么高的定价...。所以CT4的到来时机非常的巧妙，刚好对手都挥挥手拜拜了。CT4的个头尺寸比CT5小一圈，比ATS-L也小，车身长宽高分别为//mm，轴距mm。轴距实际和最初在国内上市的进口标轴ATS是一样的。实际在目前市场上定位最接近的竞争对手是奔驰的A级国产三厢长轴版。它的长宽高尺寸分别为//mm，轴距mm。轴距甚至比CT4还长了14mm。硬件什么水平？动力上，CT4以目前的信息来看应该是只有一款2.0T的四缸涡轮增压发动机，当然它也带了以节能为目的（di）的可变缸技术。这台机器的最大马力是Ps，峰值扭矩是Nm。在马力上相比于CT5降低了4Ps，但扭矩输出没有变。传动方面会配备8AT自动变速箱。目前官方并没有公布CT4的加速成绩，但理论上CT4的自重可能会比CT5更轻，轴距又短，传动效率相对高，所以组长认为CT4的加速能力应该在CT5之上（需要后期验证）。而奔驰A级中指导价为29.98万元的AL上的2.0T涡轮增压发动机，最大马力也只有Ps，峰值扭矩是Nm，不过这个版本是全时四驱的，但0-km/h的加速用时也只比CT5快了微不足道的0.1秒。所以很可能CT4的加速能力也会比AL快。而在悬架上，虽然CT4和ATS标轴车型在轴距上是一样的，但是据组长观察，CT4确实是用上了全新的悬架组件。在结构上采用的是前麦弗逊式，后多连杆式的四轮独立悬架系统，零部件基本都是新设计的，只是它并没有采用特殊的工艺，肉眼辨别悬架应该还是以铸铁件为主。具体感受怎么样？只能等之后有机会试驾的话再告诉你们了。但有一点应该可以先行判断出来，由于CT4采用了防爆胎，目前已知会配备18英寸的轮圈，再加上运动定位，所以它的乘坐感受应该是偏硬的那种。价格直压潜在对手？当然，CT4现在来看是不可能卖的很贵的，考虑到先行压阵的大哥CT5的入门价格是27.97万元，组长认为CT4的入门款型价格可能会在25-26万元左右。当然，我指的是优惠前的价格（后续会怎么样你们都懂得，反正CT5已经普遍降1万了）。除了这些，它还有个特点不是用肉眼能看到的。CT4的车身高度是mm，它其实比ATS标轴矮了6mm。要知道这矮的可是6mm的金属，所以它的重心也得到了下降，理论上有助于提升它的操控。再多的特点我也说不出来啦，毕竟还没有机会去体验它的动态表现。所以今天的内容也就到这里啦。总的来说，CT4有点螳螂捕蝉黄雀在后的意思，全新A级对奥迪A3、宝马1系形成了降维打击，而CT4从各方面看，恰恰对A级形成了降维打击。那么今天的问题也就来了，如果价格重合的话，你们会选CT4还是奔驰A级呢？在留言区告诉组长~

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