在刚刚过去的年，美国售出了万辆乘用车（包括皮卡），尽管比起年有3.3%的增长，但离年万辆的水平相去甚远。阻挡车市复苏的除了疫情，还有芯片短缺。数据表明，年12月，美国乘用车平均成交价已经由年12月份的3.8万美元增长至创历史记录的4.6万美元，平均成交价飙升的背后正是芯片供应紧张导致的汽车供需变化。

车企的大考还不止疫情和芯片供应。电动化已成燎原之势，为了在下一轮竞争中不被落下，车企们不得不加快电动化转型的脚步，因此，年也是各车企内部加速调整、忍痛转型的窗口期。由于各自的境遇和需解决的问题不同，年美国车市的竞争格局也发生了很大的变化。

丰田集团销量超越了通用集团，而现代集团销量又超越了本田集团，起亚品牌超越了斯巴鲁品牌。这一“螳螂捕蝉、黄雀在后”般的名场面让我们看到石油危机后发力的日系厂商终于成为美国市场的主导者，但与此同时韩系厂商也沿着日系成功的路径，主动向日系发起了挑战。豪华品牌间同样混战连连，宝马给了奔驰当头一击，沃尔沃、路虎分别客场战胜凯迪拉克和林肯。捷尼赛思品牌超越了捷豹品牌，保时捷超越了英菲尼迪。特斯拉更是不可思议般的将雷克萨斯甩在身后。

车型方面也饶有趣味。全尺寸皮卡、行政级轿车两个领域普遍出现了下降，而更令人意外的是，最具活力的区隔竟然是小型SUV，本田HR-V、雪佛兰创界、别克昂科拉GX、日产劲客、现代Kona、Venue、大众途岳（Taos）等竟集体迎来大涨。

我们逐品牌来分析。

●丰田

丰田在终结了通用自年以来持续90年的销冠地位，这或许没有当年日系崛起时引起的恐慌那么大，今天美国人也不至于再有“日本将买下美国”这样的惊诧，但通用在自家门口失守的消息不免让人感慨传统美国三大或许真的在衰落。

当然，感慨归感慨，我们还是要理性的分析。从总量上看，丰田大涨、通用大跌的巧合让二者攻守易位。丰田应对芯片短缺的准备比较充分，且是丰田的产品大年，因此丰田的凯美瑞、汉兰达、Venza、卡罗拉、4Runner、Ta

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