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来不及解释了，快上车??老司机带带你

年左右，在魔都经商多年的黄老板卖掉了魔都的七块土，部分资产转让给了宋老板的青城集团，回到了家乡舟山。

我们无从知道，为什么黄老板会做这个决定。因为当时他的公司在魔都混得可谓风生水起，不但承接过金茂大厦、恒隆广场、兰生大厦的打桩工程，还拥有海洲丽园、海洲国际华园、海洲桃花源项目等等楼盘，据说名下总资产高达百亿。

黄老板出生于舟山六横镇，小时候生活穷困，12年前从舟山渡海来魔都闯荡，手下不过6个人而已，好不容易在十里洋场混出名头，为何却突然要清仓大甩卖离开灯红酒绿的福地呢？

后来有人说，那是黄老板预见了魔都楼市即将短期见顶而航运的高峰即将到来，所以才火速调仓。

这事难以考证了。魔都水太深，一年之后，魔都政商界风云大变，商心惶惶。

而彼时，黄老板已在舟山市新领导的力邀下，在长涂镇的偏僻处，盖船厂，造船。

01

黄老板与这位张领导相识多年。

早在年，在张领导分管舟山的交通时，黄老板就请托为其公司与交委下属企业成立合资公司，凭此合资公司承揽了该市多项交通工程。当时，张领导荣升市里一把手没多久，雄心勃勃要发展经济和交通，舟山是群岛，陆路交通不便，但自古以来渔业、航运发达，时值全球航运景气周期，沿海沿江各省纷纷掀起造船热潮，省里也希望有自己的大型船舶制造基地，张领导就顺势要打造一家超大型船厂。

而承担了这项重任的正是黄老板。以打桩起家的黄老板在长涂镇的沿山滩涂上打下了船厂的根基，取了个好名字：“银海湾”。

毕竟是见过大世面的，一出手就是大手笔，据当初预定方案，该造船基地将建设数座超过10万吨级的船坞，总投资近70亿。但按当时《产业结构调整指导目录》相关规定，民营造船企业造船能力超过10万吨，必向当地主管部门申报，并上报至国家发改委审批，但该项目迟迟未经获批。

至于原因是什么，年《现代金报》报道，该项目的执行董事长说，“原先省里并没有把我们这作为规划的一部分报上去，后来省里面以为是报得上去的，但是发改委宏观上按照船舶工业发展的整个规划开始控制了，产能过剩什么的。”

虽然没有获得发改委的批准，但该项目还是在张领导的支持下，在年强行开建，仅仅两年后的年7月就正式点火生产。事前赶工期，事后想办法顺利盖章，“生米煮成熟饭”，是当时地方为发展经济扩张产能的通行办法。

这一把，张领导和黄老板都赌对了。“发改委在原则上已经认可我们了。今年年初(年)，国家发改委给省发改委下发了一个解决融资问题的文件，大意是请省发改委全力支持银海湾的融资工作。”

年是全球航运与造船的高光时刻，中国造船业异军突起，那一年，世界前五十家造船企业中，按造船完工量排序，中国造船企业有15家；按新承接船舶订单排序，中国造船企业有23家；按手持船舶订单排序，中国造船企业有22家。

刚刚起步的银海湾以承接新船订单.86万吨，位居国内第8位，省里造船企业之首。在世界造船企业三大造船指标前50强中，银海湾在承接新船、手持订单两项指标上分列第17位和第32位。

这获得了省里的高度赞扬，可能也是后来其获得发改委“小路条”的原因。

张领导有魄力，有胆识，有能力；而黄老板有能力，有本事，有经营。如果没有后来，这不失为一段地方推动经济发展的佳话，黄老板也可能趁着浪潮荣登“船王”。

航运、物流的繁荣，让各大玩家纷纷入局。也是在年7月，洋航请来了某海集运总经理的贾总，由他负责操盘洋航的物流业务平台大华新物流。贾总曾任魔都海运局“安源”轮船长、魔都海运局副局长、魔都海运（集团）总船长，是个“老船长”了。

而洋航更是大名鼎鼎，从海南岛起家，在时任海南省正副省长的支持下，以省里拨款万元起家，从民航总局“南下”的几个年轻人，去华尔街找索大鳄融来万美金，在群龙争斗的航空市场杀出血路，虽然几经生死，但总是能逢凶化吉，到年业务已经遍及全国，涉及航空、酒店、旅游、物流等等产业。

洋航在航空业固然服务好，机制灵活，但更靠买买买。融资扩张一直是洋航发展的不二法宝，洋航陈老板说，“我们什么时候都缺钱，因为我们要发展。但如果不发展，我们就只有死路一条。”

为此也不是没出过小插曲，年时，陈老板曾前往海外避居了数月，因为某行雪冰行长的案子，但很快就没事了，后来根据案情披露，是洋航下属公司赠送了其一块名表，所以法院并未继续追究其法律责任。

陈老板避过了这段小插曲，又躲过了后来的民航业大整合，不但没被央企航司整合，自己还成了整合其他家地方航司的大玩家。可能真是因为拼命扩张才避开了被吞并的命运，也或许是其他更复杂的原因。

而这次，陈老板把触角伸到同样资金密集的航运业。

02

贾总先是担任大华新物流的副董事长，很快就升任执行董事长兼CEO。

洋航集团虽然很想做大物流、航运，但集团里没人懂航运，陈老板、王老板不懂，其他5个小老板也不懂，贾总作为“老船长”，懂航运又在业内根深叶茂，所以他就带着一众旧部进了大华新物流，总部管不了他和大华新物流，以至于该板块被洋航内部都戏称为“小某海”。

要说起来，在“买买买”这件事上，贾总和陈老板真是高度一致。自从贾总掌舵大华新后，就在船运业开始了大量并购，包括烟台轮船等业内知名企业，还曾设想过收购青岛海丰（现海丰国际）。

但，最大的手笔还是入股银海湾。

年7月15日，西子宾馆，高朋满座，嘉宾云集，浙省与洋航集团战略合作框架协议签字仪式在这举行。洋航集团及大华新物流集团与浙省、浙能集团、舟山市、舟基集团、某信证券共签订了7项合作协议。其中最实打实的当属洋航集团以“现金+订单”模式拿下银海湾50%的股权，根据协议，大华新向银海湾下了30艘船的订单。

表面上看，这是黄老板、贾总的高光时刻。大华新掏出11.55亿现金，30艘船的订单，背靠洋航的资源整合能力，银海湾有望更进一步，而贾总经此一役，大华新规模大增，打通造船-航运-物流-仓储大链条，在陈老板那就更有分量了。

但风光之下，其实阴影已经闪现。两个月后，黄老板突然“失联”了。公司上下乱作一团，谁也说不清他去哪了，当时传言是银海湾未审先建事发，但很多人都没注意到上调省里一年多的张领导并未出席7月15日的仪式。

黄老板的失联引发了连锁反应，多家债权银行纷纷采取财产保全措施，银海湾的资金链岌岌可危。

就在这时候，陈老板和贾总出手了，在9月30日大笔入股银海湾，将持股比例上升到70%，一举将银海湾收入囊中，更名银海重工。我们无从知道，黄老板为什么如此“爽快”就将一柱一瓦建起来银海湾拱手相让。当时黄老板的一些亲戚还在银海湾的管理层，此外还从国有船厂引进了不少高管，派系林立，乱七八糟内斗的事情不少，但如此规模的大厂，说让就让，着实让人眼睛大跌。

当时有种说法说，是陈老板、贾总做局把黄老板送进去的。但这个说法很快就被证伪，几个月后，张领导落马了。

从后来的判决书来看，比起张领导的级别、履历，他那点事着实算不上什么。从黄老板、宋老板、何老板、王老板几个老板那折价买了几套房，折算下的受贿金额元。据说还有字画什么的，折算下来也差不了多少。他还有情人什么的，这个就看你怎么看咯。

而黄老板获得的回报，除了上述的工程项目，就是张领导为“银海湾在口岸开放、码头建设和电力供应等事项提供了帮助。”

就是这么个情况，张领导被判了个无期。一颗层层冉冉升起的新星就此陨落。说起来，也是令人感慨，如果没这案子，张领导能到现在的话，级别不会输其他同期生。至于张领导为何有此遭遇，那就不可道也了，但也埋下了后来的伏笔。

不管怎么说，陈老板、王老板拿下银海湾后，欣喜异常，觉得这个是趁人之危低价买进了个好资产。贾总位列集团M8级，数人之下，万人之上，极致荣宠。

其实，这也不是洋航集团第一次截胡了。

说来也神奇，所有人都知道洋航历来缺钱，但它总能融到钱。除了海岛的支持，它在资本市场上也长袖善舞，除了上市，旗下公司大笔定增都被开绿灯，跟各方的关系不是一般的好。好到能从央企航司虎口夺食，抢到人家原本铁板钉钉要吃下的航司，“煮熟的鸭子”变他家的了。

而精通佛法的陈老板更是法力无边，曾想收购某家金融机构，对价还没谈拢，结果这家机构的董事长就因其他事先进去了。后来陈老板在酒桌上说，那是被他发功给发的。

不愧是与王林大师切磋神功的男人，不得不服。

03

陈老板、贾总的及时出手，避免了金海湾的崩盘，在当时，各方还是满意的。此外，陈老板还趁势把黄老板的一家上市公司也给收了。

洋航没有白收的资产，很快就拿出了传统艺能，包装融资。此时黄老板的原班人马都被清洗得差不多了，银海重工姓洋航。年十月，大华新物流宣布启动银海重工的首轮私募，放出30%的股权，融45亿。这个估值，比一年前的买价整整高了4倍。但洋航集团给出的诱惑是：一年后上A。

这引起了很多PE的

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